Uno de los test de resistencia de la FIArealizada con el modelo de barrera de titanio
Antes del accidente mortal de Justin, la FIA no es ajena al problema de la protección de la cabeza del piloto y lleva cuatro años realizando pruebas con diversos prototipos, de los que ninguno ha satisfecho todas la exigencias de calor, visibilidad o extracción rápida del piloto.
Ayer se produjo una reunión, donde el caso de Wilson se puso sobre la mesa y se ha acordado realizar nuevos test en el mes de septiembre, donde las barras de seguridad, tipo jaula, siguen siendo en modelo que más convence.
En todo caso, su implantación en la Fórmula 1 no se podría producir antes de 2017, pues los coches de 2016 ya están en proceso de diseñó en estos momentos.
En todo caso, su implantación en la Fórmula 1 no se podría producir antes de 2017, pues los coches de 2016 ya están en proceso de diseñó en estos momentos.
En Estados Unidos se suele reaccionar con diligencia a este tipo de sucesos. Tras el último accidente mortal en Las Vegas 2011, que acabó con la vida de Dan Wheldon tras un vuelco, se carenaron los neumáticos de los monoplazas para evitar que se repitiera.
